●今年鐵路將新增通車?yán)锍?366公里，成為歷史上新線投產(chǎn)最多的一年。今年將有3500公里高鐵通車

　　●鐵道部撤銷了運(yùn)輸局客專技術(shù)部，明確工程管理中心代表鐵道部統(tǒng)一管理大中型建設(shè)項目的組織推進(jìn)，強(qiáng)化鐵道部建設(shè)管理的主體責(zé)任

　　今年，我國將有6366公里新鐵路投入運(yùn)營。鐵路新增里程不僅是去年的3.2倍，也是我國歷史上新線投產(chǎn)最多的一年。究竟哪些地區(qū)有望搭上高鐵快車？哪些地區(qū)將打通貨運(yùn)瓶頸？中國鐵路運(yùn)輸將有怎樣的變化？記者獨家采訪鐵道部計劃司、建設(shè)司有關(guān)負(fù)責(zé)人。

　　京廣、京哈、沿海高鐵今年將全部貫通，北京至深圳只用8小時

　　“北京到武漢的距離還沒有京滬高鐵長呢，可動車要坐10個多小時，特快、直達(dá)車票又特難買?！痹诒本┕ぷ鞯奈錆h人裴先生，常年體會Z3、T12這兩趟列車“一票難求”?！耙潜本┑轿錆h的高鐵通了，那回老家就太方便了！”

　　像裴先生一樣期盼高鐵盡快開通至家門口的人不在少數(shù)。據(jù)鐵道部計劃司司長楊忠民介紹，今年中國高鐵“四縱”干線將全部貫通，高鐵運(yùn)營版圖將有重大刷新。

　　從北京出發(fā)，由中部而下，沿京石、石武、武廣、廣深高鐵，一路向南馳騁，京廣高鐵全線貫通。這條大動脈連接環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、武漢都市圈、珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)，有望使北京到鄭州、武漢、深圳的列車旅行時間分別縮短為2個多小時、4小時與8小時。

　　從北京出發(fā)，向關(guān)外挺進(jìn)，沿京津、津秦、秦沈、哈大高鐵，一路向北飛奔，京哈高鐵縱貫東北三省，形成東北地區(qū)通往關(guān)內(nèi)各地的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。屆時，北京至沈陽、哈爾濱的列車旅行時間分別約為3小時和5小時，哈爾濱至大連將由9小時縮短為約3小時。

　　從北京出發(fā)，自東部而下，沿京滬、滬杭、杭甬、甬臺溫、溫福、福廈，一路向南，沿海高速大動脈基本成型。屆時，上海至廈門只需4個多小時，北京至廈門的時間約為8小時，長三角、環(huán)渤海、珠三角三大經(jīng)濟(jì)區(qū)將借由高鐵牽手。

　　聚焦長三角，寧杭、合蚌、杭甬三條新線，將與滬寧、滬杭客專等銜接，構(gòu)成區(qū)域城際鐵路骨架網(wǎng)。今年，長三角地區(qū)打“鐵的”上下班，將成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的常態(tài)表現(xiàn)。

　　京滬、京廣、京哈、沿海四條大動脈開通運(yùn)營，意味著除廈深高鐵外，我國《中長期客運(yùn)專線規(guī)劃》中的“四縱”大動脈已完全成型，其沿線省會城市間的旅行時間幾乎都比坐既有鐵路節(jié)省了約50%。

　　此外，武漢至宜昌、南京至杭州、合肥至蚌埠等多條區(qū)域性城際高鐵，都將在今年開通。今年底，我國高鐵運(yùn)營里程將新增3500公里，占新投產(chǎn)線路55%。屆時，中國高鐵運(yùn)營總里程將突破1萬公里。

　　集寧至包頭第二雙線通車，煤炭通道有望緩解京藏大堵車

　　近年來，蒙煤外運(yùn)量已超越山西躍居全國第一。然而，由于鐵路建設(shè)滯后，公路運(yùn)輸成為煤炭向港口輸送的主要運(yùn)輸方式。2009年開始，全國20余省市的大貨車集中涌入內(nèi)蒙古，造成京藏高速公路和110國道嚴(yán)重超負(fù)荷運(yùn)行。去年夏季煤炭需求高峰期，京藏高速公路進(jìn)京區(qū)段常常擁堵一二百公里，嚴(yán)重影響了正常的交通秩序。

　　今年，隨著集寧至包頭第二雙線鐵路通車，京藏高速公路嚴(yán)重?fù)矶碌膯栴}有望緩解。據(jù)楊忠民介紹，集包鐵路向北連接集二、集通線，向東連接張集線，向南經(jīng)大同與大秦線、北同蒲線相接，西端包頭樞紐又連接包蘭、包西、包白、包神線，可謂打通了蒙煤外運(yùn)的“七經(jīng)八脈”，年運(yùn)量初步可達(dá)1億噸。

　　“這條鐵路主要承擔(dān)蒙西與京津冀、東北部分地區(qū)的客貨交流，是蒙西地區(qū)煤炭外運(yùn)的大通道。此外，沿線扎蘭屯至阿榮旗等一批煤炭集疏運(yùn)項目也相繼投產(chǎn)，可大大提高內(nèi)蒙古能源基地外運(yùn)能力，改善區(qū)域交通結(jié)構(gòu)，是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展的又一條大動脈?！睏钪颐裾f。

　　除集包二線這樣的煤炭大通道外，還有大批客貨混運(yùn)的大動脈將在今年貫通。

　　看廣西，湘桂鐵路擴(kuò)能后，鐵路運(yùn)力大大提升。其東端與京廣鐵路通道相連，溝通滬昆、滬漢蓉、隴海等重要區(qū)際通道，成為廣西與東中北部地區(qū)聯(lián)系的最重要的對外通道。

　　看福建，龍巖至廈門鐵路建成后，閩西山區(qū)直通閩南沿海。長期以來，鐵路入閩都是“斷頭路”，福建被戲稱為“中國鐵路的盲腸”。今年龍廈鐵路可與鷹廈、梅坎及沿海鐵路相連，形成福建“省內(nèi)環(huán)狀、出省放射狀”的路網(wǎng)布局。

　　東北的通化至灌水鐵路、中部的阜陽至六安鐵路、南部的玉溪至蒙自鐵路、西部的哈密至羅布泊鐵路……這些蜿蜒于華夏大地的普速鐵路都將在今年通車，對優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、改善沿線交通條件、促進(jìn)資源開發(fā)，都將發(fā)揮重要作用。

　　把工程質(zhì)量隱患解決在運(yùn)營之前，確保工程建設(shè)質(zhì)量經(jīng)得起運(yùn)營和歷史的檢驗

　　如此大規(guī)模的鐵路通車，如何保證工程質(zhì)量？以前暴露出的調(diào)試周期過短的問題是否得以解決？如何避免像京滬高鐵開通初期那樣故障頻發(fā)的情況？

　　鐵道部建設(shè)司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新一屆鐵道部黨組深刻剖析了鐵路發(fā)展中不科學(xué)、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)的突出問題，及時調(diào)整鐵路建設(shè)規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)和進(jìn)度，著力理順建設(shè)管理體制和機(jī)制。

　　鐵道部已組織各建設(shè)單位全面排查和梳理自2003年以來所有在建項目，重點查找執(zhí)行國家批復(fù)工期方面存在的問題，堅決防止違背建設(shè)客觀規(guī)律、盲目搶工期的行為。

　　為了理順鐵道部、鐵路局和鐵路公司的管理責(zé)任，鐵道部撤銷了鐵道部運(yùn)輸局客專技術(shù)部，強(qiáng)化鐵道部技術(shù)委員會職責(zé)，明確工程管理中心代表鐵道部統(tǒng)一管理大中型建設(shè)項目的組織推進(jìn)，強(qiáng)化鐵道部建設(shè)管理的主體責(zé)任。

　　驗收方面，為保證投產(chǎn)新線質(zhì)量，鐵道部進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，各工程一定要嚴(yán)格遵守項目驗收程序。

　　按照規(guī)定，鐵路新線在投產(chǎn)前，要經(jīng)過靜態(tài)驗收、動態(tài)驗收、初步驗收、安全評估等程序。所謂靜態(tài)驗收，就是檢查工程是否按設(shè)計完成且質(zhì)量合格，設(shè)備是否已按設(shè)計安裝并調(diào)試完畢；所謂動態(tài)驗收，就是采用試驗列車或檢測車，對工程質(zhì)量和系統(tǒng)集成安全運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢查驗收，同時檢查設(shè)備的功能指標(biāo)是否滿足設(shè)計要求。

　　高速鐵路的動態(tài)驗收包括聯(lián)調(diào)聯(lián)試及動態(tài)檢測、運(yùn)行試驗，主要是檢測高鐵各系統(tǒng)的功能、性能是否匹配，按運(yùn)行圖開行后在正常和非正常狀態(tài)下如何行車組織、客服及應(yīng)急救援。一般而言，高鐵的聯(lián)調(diào)聯(lián)試及動態(tài)檢測時間一般為2—6個月，運(yùn)行試驗時間一般為1—3個月。過去，為了搶工期、趕進(jìn)度，往往前一個程度尚未驗收，后一項檢測已經(jīng)開始，不利于問題及時整改。

　　“鐵路建設(shè)一定要科學(xué)有序推進(jìn)，堅決把工程質(zhì)量隱患解決在運(yùn)營之前，確保工程建設(shè)質(zhì)量經(jīng)得起運(yùn)營和歷史的檢驗?！辫F道部建設(shè)司有關(guān)負(fù)責(zé)人說。

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