?。吩拢玻橙眨玻皶r５０分，杭深線永嘉至溫州南間，北京南至福州Ｄ３０１次列車與杭州至福州南Ｄ３１１５次列車發(fā)生追尾事故。Ｄ３０１次列車第１至４位脫線，Ｄ３１１５次列車第１５、１６位脫線。新華社記者高微 編制

　　?？诰W(wǎng)9月21日消息??國務(wù)院“７·２３”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組２１日通報了事故調(diào)查進展情況。

　　“７·２３”甬溫線特別重大鐵路交通事故發(fā)生后，黨中央、國務(wù)院高度重視。依照國家有關(guān)法律規(guī)定，國務(wù)院及時批準成立并調(diào)整充實了事故調(diào)查組。事故調(diào)查組下設(shè)技術(shù)組、管理組、綜合組，聘請了國內(nèi)權(quán)威專家組成專家組，并邀請了最高人民檢察院派員參加。調(diào)查組認真貫徹落實黨中央、國務(wù)院的決策部署和指示精神，堅持科學嚴謹、依法依規(guī)、實事求是、客觀公正的原則，依靠專家支撐、依靠科學手段、依靠事實證據(jù)，經(jīng)過嚴肅認真的調(diào)查，取得了階段性進展。

　　近兩個月來，調(diào)查組深入開展了現(xiàn)場勘查、模擬試驗、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證等一系列工作。對事故車輛殘骸等有關(guān)物證、數(shù)據(jù)資料進行了封存和保護；調(diào)取解讀分析了事故前后的錄音資料，以及“黑匣子”、機車綜合無線通信設(shè)備等裝置、儀器、設(shè)備的全部信息；提取了列控中心數(shù)據(jù)，通過搭建數(shù)據(jù)平臺再現(xiàn)了設(shè)備發(fā)生故障時的狀況；在甬溫線永嘉站至溫州南站間進行了事故現(xiàn)場實車模擬再現(xiàn)試驗。同時，調(diào)查組相繼進行了溫州南站線路絕緣性能測試、甬溫線無線通信場強檢測等。

　　調(diào)查組還委托國網(wǎng)電力科學研究院利用電力系統(tǒng)全國雷電定位監(jiān)測系統(tǒng)，對事故發(fā)生時段溫州南站附近的雷電活動數(shù)據(jù)進行了統(tǒng)計分析；委托中國電力科學研究院對有關(guān)電子元件進行了雷電沖擊電流和工頻電流下的熔斷模擬試驗；委托中國氣象局權(quán)威專家對事故發(fā)生地段雷電活動侵襲情況進行檢驗驗證；委托工業(yè)和信息化部有關(guān)評測機構(gòu)組成測試組對列控中心主機和采集驅(qū)動板軟硬件進行了測試。

　　截至目前，調(diào)查組已召開分析會、論證會、研討會等各種會議２００余次，調(diào)閱相關(guān)資料近１３００件，調(diào)查詢問和談話近３００人次，形成各種專項調(diào)查報告及相關(guān)文字材料近２００萬字。針對事故暴露出的問題，鐵路系統(tǒng)及時組織進行了整改，在全路排查和消除相關(guān)隱患。

　　由于高鐵設(shè)計、建設(shè)、運營和管理等方面的特殊性，情況比較復(fù)雜，調(diào)查工作涉及的環(huán)節(jié)、領(lǐng)域、范圍，需要測試驗證的內(nèi)容很多。前期已經(jīng)做了大量的基礎(chǔ)工作，獲得了重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和實驗資料，但仍有許多技術(shù)、管理等方面的問題需要進一步深入分析和驗證，事故調(diào)查報告的形成仍需要一段時間。

　　下一步，事故調(diào)查組將本著科學嚴謹、認真負責的態(tài)度，繼續(xù)抓緊工作，扎實做好每一個環(huán)節(jié)的調(diào)查取證，絕不放過任何疑點。調(diào)查組將科學分析和認定造成事故的技術(shù)原因，并追根溯源，徹底查清源頭性問題；深入細致全面查清設(shè)計研發(fā)、檢測鑒定、審查許可、上道使用、運輸組織等方面的管理原因；依法依規(guī)界定相關(guān)單位和人員的責任，提出處理意見；從法制體制機制及標準規(guī)范、行車組織、設(shè)備設(shè)施等方面，研究提出加強鐵路安全生產(chǎn)，促進我國高鐵事業(yè)健康發(fā)展的建議。有關(guān)事故的調(diào)查進展和結(jié)果將及時向社會公布，自覺接受社會監(jiān)督。