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      對京滬高鐵多點寬容少點質疑
      對京滬高鐵多點寬容少點質疑
      來源: 新華網 作者:陳萬鈞 時間:2011-07-13 11:00

        資料圖

        這兩天,京滬高鐵再次成為萬眾矚目的焦點。先是10日山東境內一場雷暴雨,造成剛剛開通11天的京滬高鐵北京、天津、青島至上海虹橋方向的12趟列車嚴重晚點。再是12日京滬高鐵宿州附近發(fā)生接觸網故障,造成數(shù)趟列車晚點。

        京滬高鐵自6月30日開通,至今不過短短10來天,算是“新手上路”。對于這個“新手”出現(xiàn)的“毛病”,我們應該如何看待?筆者以為,“風物長宜放眼量”,我們應多點寬容、少點質疑。畢竟它是一個“新生兒”,我們應該給它多一些耐心和關愛。如果僅僅因為發(fā)生這樣兩起故障,就全盤否認京滬高鐵的先進性和安全性,進而否認中國高鐵建設的成就,這樣的態(tài)度是不足取的。

        從世界交通運輸體系的發(fā)展看,高速鐵路以其安全、快速、大容量、節(jié)能環(huán)保而備受各國的重視,近幾年來取得飛速發(fā)展,中國也不例外,經過短短幾年的發(fā)展,高速鐵路里程已經躍居世界第一。高鐵的安全性在各種交通運輸發(fā)式中是有目共睹的,但是這并不代表高鐵就不會出故障。就拿被各國公認為高鐵“開山鼻祖”的日本新干線來說,且不說它在開通初期10年磨合期中出現(xiàn)的問題,僅在近兩年,各種故障也是經常發(fā)生的。

        筆者在網上略略搜索了一下,日本新干線的各類故障撲面而來,如今年1月15日早高峰時段,日本東北新干線小山站接連發(fā)生輸電線和信號燈兩起故障,造成東北新干線東京至新青森間全線停運,以及山形新干線和秋田新干線部分路段停運,經過4個多小時的搶修方恢復運行;1月17日8時23分,東京新干線列車控制系統(tǒng)發(fā)生故障,東北、上越、秋田、山形和長野5條線路的新干線列車全部停止運行,15對新干線列車停運,造成了新干線運行時刻表嚴重混亂,控制系統(tǒng)1個多小時后方恢復正?!?/p>

        筆者無意貶低日本高鐵,只是想說明,就算被認為正點率高、安全性好的日本新干線,故障造成列車晚點甚至停運也是經常發(fā)生的。只不過日本的高鐵晚點信息發(fā)布非常及時,媒體和乘客習以為常,媒體只作事實報道,不質疑、不炒作罷了。一些日本媒體甚至“擔心中國會向美國推銷高鐵技術,趁機‘漁翁得利’”。高鐵發(fā)生這樣那樣的故障或者事故,我們就立即提出質疑,甚至大肆炒作以吸引眼球,這是一種不自信的表現(xiàn),也有損是國家利益。試想,我們在大肆炒作和渲染中國高鐵故障頻發(fā)的時候,誰會在一邊捂著嘴偷著樂呢?

        對京滬高鐵開通初期出現(xiàn)的各種故障,我們應該理性看待,不要將高鐵“一棍子打死”。畢竟,一條新線剛剛開通需要有一個磨合期,百分之百杜絕各種故障是非常困難的。當然,鐵路部門也應采取有效措施,防止類似故障再次發(fā)生,盡量縮短新線開通的磨合期,為廣大人民群眾提供更優(yōu)質的服務。(陳萬鈞)

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      (編輯:胡世福)

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