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事故發(fā)生處的立交橋危墻

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危墻旁的警示牌

　　?？诰W(wǎng)6月3日消息??6月1日晚，巢湖市鑄造廠立交橋下一面10多米高的墻體突然倒塌，砸中路面上正在行駛的一輛面包車和一輛的士，面包車內(nèi)一對(duì)40歲左右的夫妻被“活埋”后死亡。

　　事發(fā)后，記者在現(xiàn)場(chǎng)探訪發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)匾恍┚用裨诹⒔粯蛳峦嫫鹆恕叭Φ剡\(yùn)動(dòng)”，將“橋襠”改造成倉(cāng)庫(kù)、KTV和門面房，存在安全隱患。而對(duì)此，當(dāng)?shù)亟ㄎ?、安監(jiān)局、規(guī)劃局以及公路局卻紛紛稱此事不屬于自己管理。

　　A 慘劇 一對(duì)夫妻遭“活埋”

　　6月1日21時(shí)50分左右，巢湖市鑄造廠立交橋下一面10多米高的墻體突然倒塌，砸中路面上正在行駛的一輛面包車和一輛的士。面包車整體被倒下的墻體掩埋，車內(nèi)一對(duì)40歲左右的夫妻被“活埋”后死亡。

　　附近廢品收購(gòu)站的陸老板介紹，當(dāng)晚快22點(diǎn)的時(shí)候，由于收拾廢品忙得晚，他和妻子當(dāng)時(shí)正在吃飯，突然聽到一聲巨響。他們跑到門外查看，發(fā)現(xiàn)立交橋與淮南復(fù)線交叉口附近彌漫著一股巨大的“煙霧”，這股“煙霧”迅速蔓延，100米內(nèi)看不見人。

　　據(jù)目擊者稱，當(dāng)時(shí)行駛在前面的一輛銀灰色面包車被高墻砸扁了，扁得只剩幾十厘米高。

　　不幸中的萬(wàn)幸，緊跟其后的一輛紅色的士只被砸中車頭，而當(dāng)時(shí)這輛的士要是再往前50厘米，也會(huì)和面包車遭遇同樣的命運(yùn)。

　　事發(fā)后，該市武警、消防及公安趕赴現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施搶救，排險(xiǎn)。

　　B 擔(dān)憂 危墻四立隱患多

　　6月2日，記者在事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)看到，整座大橋的“橋襠”都封起來(lái)了。倒塌事故發(fā)生在大橋與淮南復(fù)線的交叉口。

　　大橋中央，約30米長(zhǎng)的高墻(10余米高)倒塌后形成一個(gè)大口子。事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)北側(cè)的公路，已被人用土堆堵起來(lái)，不讓車輛通行。

　　據(jù)當(dāng)?shù)匾晃恢檎呓榻B，大橋最高處達(dá)10多米。由于砌墻者不能在橋墩上打膨脹螺絲等物件來(lái)固定墻體，墻體基本上與橋墩是分離的，而這些高墻純粹是用磚塊與混凝土砌的，里面沒(méi)有附上鋼筋，所以墻體很“脆弱”。

　　同時(shí)，每天都有火車從橋下經(jīng)過(guò)，形成的振動(dòng)對(duì)墻體也有影響。

　　除了大橋兩頭的墻稍矮一點(diǎn)，整座大橋的墻高大都在七八米左右，中間相當(dāng)長(zhǎng)的一段高達(dá)10多米。

　　所以，“橋襠”下的這些高墻成了讓人膽戰(zhàn)心驚的“危墻”。

　　該知情人表示：“既然已經(jīng)有一段墻倒塌了，其他的墻估計(jì)也隨時(shí)會(huì)倒塌。”

　　C 圈地 立交橋下各種商業(yè)用房

　　記者從立交橋附近的居民那里了解到，立交橋是1991年建造的。大橋建成后，就有人帶頭將幾個(gè)“橋襠”用磚砌起來(lái)，改造成門面房對(duì)外出租。

　　有人帶頭，鳳凰山街道黎明社區(qū)一些“有來(lái)頭”的人就開始紛紛仿效，也開始了“圈地運(yùn)動(dòng)”，將“橋襠”占為己有。后來(lái)整座立交橋的“橋襠”全部被人瓜分，全長(zhǎng)有500米。有些人將“橋襠”改造成倉(cāng)庫(kù)，有的人開起了卡拉OK廳，而更多的人則是將搶占來(lái)的“橋襠”改裝成門面房對(duì)外出租，一間門面一個(gè)月大概能掙上個(gè)幾百元。

　　記者采訪時(shí)，許多居民對(duì)這種現(xiàn)象憤憤不平：“大橋下面被人搶占了，蓋起了這么多的違章建筑，怎么沒(méi)人去查？”

　　D 疑問(wèn) 橋下的“圈地運(yùn)動(dòng)”誰(shuí)來(lái)管

　　立交橋的“橋襠”發(fā)生了如此慘重的墻體倒塌事故，在為事故悲痛和惋惜的同時(shí)，記者不禁有了疑問(wèn)：“橋襠”下的這種“圈地運(yùn)動(dòng)”到底該由哪個(gè)部門出面制止和治理？

　　但在采訪中，記者卻遭到了“踢皮球”。

　　記者首先到巢湖市安監(jiān)局進(jìn)行采訪，該局一位負(fù)責(zé)人稱，此事屬于意外事故，不是安全事故，不在他們職責(zé)范圍內(nèi)，要記者去建委和公路部門了解。而在該市建委，記者得到的答復(fù)是，橋下肯定是違章建筑，但應(yīng)該屬規(guī)劃局管。在規(guī)劃局，一位辦公室工作人員也承認(rèn)橋下建筑是違章建筑，但權(quán)屬屬于公路部門，又將“皮球”踢向了公路局。

　　最后，巢湖市公路局直屬分局一位負(fù)責(zé)人說(shuō)，大橋“橋襠”遭人無(wú)端封閉，他們對(duì)此感到無(wú)可奈何。據(jù)他介紹，鑄造廠立交橋未造之前，該處是直通皖維集團(tuán)的平交公路。

　　后來(lái)，居巢區(qū)與鐵路部門簽約，聯(lián)手建造了此橋，橋身全長(zhǎng)550米。1991年建成后，此橋一直沒(méi)有移交給公路部門，到現(xiàn)在公路部門連圖紙都沒(méi)拿到。

　　該負(fù)責(zé)人稱，大橋權(quán)屬都不在公路部門這里，所以他們對(duì)于橋下的建筑情況便不太清楚了，公路部門目前只負(fù)責(zé)橋面損壞及伸縮縫維修，其他如橋面保潔、路燈管理等都還歸地方政府負(fù)責(zé)。

　　“橋襠”下的危墻仍然存在，卻找不到能出面負(fù)責(zé)和處理的部門，難道悲劇注定無(wú)法避免重演。

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