海口網(wǎng)5月20日消息??網(wǎng)絡(luò)上一則《臺州椒江大橋收費10年歡迎曝光你們當(dāng)?shù)氐摹奥窐蛸M”》的帖子引發(fā)網(wǎng)民關(guān)注，其中發(fā)布了一個“路橋費排行榜”，浙江臺州椒江大橋、河南鄭州黃河公路大橋、濟南黃河大橋等躋身“排行榜”前列。

　　這些收費，多數(shù)有政府文件支持。新華社記者分赴浙江、河南、山東、廣東等地，對網(wǎng)傳的“路橋費排行榜”進行核實調(diào)查。有網(wǎng)民認為，政府如果在整治路橋亂收費中沒有“鐵腕”，那么路橋永遠都是“搖錢樹”。專家表示，路橋費不應(yīng)成為政府的“搖錢樹”。

　　臺州椒江大橋收費竟為“建二橋”

　　浙江臺州椒江大橋收費已近10年，收費竟然是為“建二橋”。

　　記者來到臺州椒江大橋看到，椒江大橋連通了椒江南北兩岸的居民生活區(qū)域，來往的車輛非常多，收費站前用紅色警示標(biāo)牌寫著“整治沖卡逃票檢查點”。據(jù)了解，椒江大橋建成于2001年，項目總投資3.2億元，是椒江區(qū)內(nèi)溝通椒江南北兩岸的唯一橋梁，自2001年12月12日起收取車輛通行費，目前日通車量為2.5萬輛。根據(jù)車輛種類，收費標(biāo)準為摩托車4元每次，機動車則根據(jù)車型和噸位收費標(biāo)準每次10元到30元不等。

　　記者隨機采訪了過往車輛，司機均表示，老百姓對于這個收費站意見很大，早就應(yīng)該停止收費了。一位司機說：“這個收費站每天收入在25萬元左右，收費10年，早就連本帶利賺回來了，現(xiàn)在是讓我們在為椒江二橋建設(shè)付錢?！?/p>

　　臺州市椒江大橋?qū)崢I(yè)有限公司常務(wù)副總經(jīng)理陶建明承認椒江大橋欠銀行的錢2009年已經(jīng)還清，他同時說收費還將繼續(xù)，“因為椒江大橋收費與椒江二橋建設(shè)已經(jīng)實行了捆綁，暫時不會停止收費。”

　　鄭州黃河公路大橋違規(guī)收費10多億

　　有“亞洲第一大公路橋”之稱的鄭州黃河公路大橋，從1986年正式通車收費至今，一直備受詬病，百姓深惡痛絕。2008年2月27日，審計署對18個省市收費公路建設(shè)運營管理情況審計調(diào)查的結(jié)果顯示：總投資1.78億元的鄭州黃河公路大橋，1996年已經(jīng)全部還清貸款，違規(guī)收費14.5億元。這項調(diào)查結(jié)果在河南掀起軒然大波，百姓和媒體紛紛指責(zé)鄭州黃河公路大橋已經(jīng)成為過往車輛“吸血鬼”。

　　記者從河南省交通廳了解到，河南省政府2009年4月27日下發(fā)《關(guān)于取消全省政府還貸二級公路收費的通告》，一共有158個公路收費站被取消，但是包括鄭州黃河公路大橋在內(nèi)的15個經(jīng)營性二級公路收費站不在取消范圍之列，仍然繼續(xù)收費。鄭州黃河公路大橋收費是河南中原高速公路股份有限公司的重要贏利來源。記者了解到，河南省交通廳已先后有四任交通廳長因貪腐落馬，震驚全國。

　　濟南黃河大橋收費超26年還要再收

　　濟南黃河大橋到現(xiàn)在已收費超過26個年頭，按照《收費公路管理條例》和《收費公路權(quán)益轉(zhuǎn)讓辦法》相關(guān)規(guī)定，已超過我國東部地區(qū)最高25年的收費期限。濟南黃河大橋目前為上市公司山東高速公路股份有限公司所有資產(chǎn)。1999年12月，山東省政府授權(quán)省交通廳與山東基建股份有限公司(2006年更名為山東高速公路股份有限公司)簽訂協(xié)議，授予山東基建股份有限公司收取該橋車輛通行費等特許權(quán)，收費期限從1999年11月16日至2017年11月15日。

　　山東高速集團表示，山東省人民政府2011年1月下發(fā)的全省收費公路收費站目錄中，濟南黃河大橋收費站仍為普通路橋收費站，收費站收費是按規(guī)定執(zhí)行。

　　山東大學(xué)哲學(xué)與社會發(fā)展學(xué)院教授馬廣海表示，目前濟南黃河大橋繼續(xù)收費對濟南北擴、與周邊縣市經(jīng)濟交流造成了諸多不利影響，雖然有一些歷史遺留問題的原因，但政府及相關(guān)部門應(yīng)該充分重視民眾的意見，畢竟黃河大橋收費超過25年是毫無爭議的事實，不能因為過去的一些決策失誤而讓百姓承擔(dān)損失。

　　廣東三水大橋收費年限50多年

　　三水大橋是廣東省超期收費站中年限最長的一個，收費起止年限從1993年11月23日到2049年9月22日，時間長達50多年。此橋的收費引起的民怨尤其大，一名網(wǎng)易網(wǎng)民說，50多年等于收了兩代人的錢！國家規(guī)定經(jīng)營性路橋收費最長不得超過25年。是什么樣的原因讓三水大橋明目張膽公然抗法？！

　　記者了解到，三水大橋由三水交通基礎(chǔ)建設(shè)集團公司和澳門賭王何鴻燊旗下的香港海豐投資有限公司合資興建，工程共投資約4.56億元。截至2010年，三水大橋總路費收入達到7.5億元人民幣，外商投資方已有超過6000萬元的純利潤。目前，三水大橋已進入純盈利期，如按現(xiàn)在路費收入每天10萬元左右計算，到2049年，也還有近14億元的路費入賬。

　　專家點評

　　路橋費不應(yīng)成為“搖錢樹”

　　從記者調(diào)查采訪來看，被曝光的這些路橋收費似乎都有其“依據(jù)”，但有了這些“依據(jù)”就一定合理嗎？當(dāng)這些昂貴的路橋費成為人人詬病、萬民抱怨的對象時，政府部門豈能坐視不理？

　　山東大學(xué)哲學(xué)與社會發(fā)展學(xué)院教授馬廣海表示，現(xiàn)在我國民眾普遍感覺到出行成本已經(jīng)較高，高漲的油價、路橋的收費、交通交警罰款都讓人們對出行的怨言增多。中國路橋收費亂象、物流成本過高已到了不得不出“重拳”整治的時候，路橋作為公共設(shè)施，不應(yīng)該再成為政府或利益集團的“搖錢樹”，貸款修路收費民眾都可以理解，但不能超過民眾所能承受的限度，對明顯不合理的收費亂象，各級政府應(yīng)該重點予以清理和解決，今后如何平衡各方利益需政府做出更多努力。

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