?？诰W(wǎng)4月21日消息??隨著全球性原油價(jià)格暴漲，節(jié)節(jié)攀升的高油價(jià)沖擊波已經(jīng)為車市帶來了一絲寒意。

　　毫無疑問，高油價(jià)向來是汽車業(yè)發(fā)展的大敵，越來越高的能源價(jià)格支出，嚴(yán)重制約著汽車消費(fèi)的意愿。

　　但事物總有兩面，高油價(jià)的另一面也是對(duì)于新能源汽車研發(fā)、推廣、商用的最好刺激，在上海車展上，新能源汽車成為絕對(duì)明星就是明證?？梢哉f，目前超高的油價(jià)正在推動(dòng)新能源車快速入市。

　　新能源汽車蓄勢(shì)待發(fā)

　　從去年下半年開始，成品油價(jià)格連連走高，市場(chǎng)普遍看漲，令不少“有車族”感慨“買車容易養(yǎng)車難”，也令想要購(gòu)車的消費(fèi)者“裹足不前”。

　　近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車消費(fèi)市場(chǎng)的擴(kuò)大，我國(guó)的石油消費(fèi)量也越來越大，而汽車行業(yè)是用油大戶之一。２０１０年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量均超過１８００萬輛，如果以每車年耗油１．５噸計(jì)算，成品油需求就達(dá)到２７００萬噸，折成原油需求為４５００萬噸左右。

　　２月中旬，紐約商品交易所原油期貨價(jià)格約每桶８５美元，而目前已經(jīng)上漲至１１０美元左右，兩個(gè)月間，油價(jià)漲幅超過３０％。國(guó)家發(fā)展改革委近期再次調(diào)高成品油價(jià)格，北京、上海等多個(gè)城市的汽油進(jìn)入“８元時(shí)代”。

　　在此背景下，剛剛拉開帷幕的上海車展上，新能源汽車成了絕對(duì)的明星產(chǎn)品，不論是國(guó)內(nèi)六大汽車集團(tuán)還是來自美、歐、日、韓的國(guó)際汽車巨頭，展品中新能源車必不可少。從混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力，到純電動(dòng)汽車，各種技術(shù)路線的新車、概念車層出不窮，而且很多都已進(jìn)入“準(zhǔn)生”狀態(tài)，觀眾作為潛在消費(fèi)者，對(duì)于新能源車的關(guān)注普遍增加。

　　而近期國(guó)際咨詢機(jī)構(gòu)德勤的一項(xiàng)調(diào)查表明，隨著油價(jià)上漲，中國(guó)有一半消費(fèi)者愿意嘗試新能源車，而美國(guó)這一數(shù)字為１２％、歐洲為１６％、日本為４％。而且調(diào)查顯示，如果油價(jià)突破每升１０元，中國(guó)受調(diào)查者的６６％，會(huì)對(duì)新能源車非常感興趣。

　　油價(jià)對(duì)國(guó)內(nèi)車主壓力確實(shí)不小。從事行政工作的滕靜說，９３號(hào)汽油從去年３月份的每升６．６１元一路漲到了７．７９元，相當(dāng)于現(xiàn)在加滿一箱油要多花７０塊錢?！耙郧奥犝f油價(jià)‘１０元時(shí)代’或?qū)砼R我還不相信，破‘１０’了我也差不多要換車了，要么小排量，要么混合動(dòng)力?！?/p>

　　市場(chǎng)研究公司益普索的調(diào)查也顯示，目前的油價(jià)水平已經(jīng)超過大部分消費(fèi)者的心理預(yù)期，而對(duì)油價(jià)的看漲預(yù)期更是可望成為刺激不少消費(fèi)者轉(zhuǎn)而選擇新能源汽車的“導(dǎo)火索”。

　　對(duì)小幅超過心理預(yù)期的油價(jià)水平，盡管大部分消費(fèi)者依然選擇了小幅減少開車次數(shù)，以維持油價(jià)總支出的平衡。但是，高油價(jià)已經(jīng)使得近兩成消費(fèi)者正式考慮換購(gòu)，或者增購(gòu)小排量或新能源汽車。

　　高油價(jià)促新能源汽車加速入市

　　能源價(jià)格飆漲將刺激替代能源技術(shù)的研發(fā)速度加快，推動(dòng)新能源技術(shù)應(yīng)用進(jìn)程加速，這在業(yè)界已是共識(shí)。也就是說，高油價(jià)的“倒逼”作用已開始顯現(xiàn)。

　　節(jié)能降耗、綠色環(huán)保，這是大部分消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)知。盡管目前新能源汽車及零部件、配套設(shè)施的價(jià)格相對(duì)傳統(tǒng)能源汽車來講依然較高，但專家認(rèn)為，新能源汽車走下展臺(tái)“飛入尋常百姓家”在未來的幾年中就可能實(shí)現(xiàn)。

　　業(yè)內(nèi)人士介紹，目前新能源汽車已經(jīng)從技術(shù)上“能用”階段，漸漸步入了適合大規(guī)模工廠化生產(chǎn)的“可用”階段，并開始面向有市場(chǎng)消費(fèi)意愿的“敢用”階段，新能源汽車時(shí)代的到來或近在眼前。

　　市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)思緯大中華和韓國(guó)地區(qū)汽車行業(yè)董事總經(jīng)理克勞斯介紹，目前，從技術(shù)方面來看，混合動(dòng)力汽車在技術(shù)上已基本成熟，具有可以大規(guī)模工廠化生產(chǎn)的條件，而電動(dòng)汽車在技術(shù)上也已基本成熟，但燃料電池汽車仍處于研發(fā)階段。

　　同濟(jì)大學(xué)中德工程學(xué)院院長(zhǎng)馮曉預(yù)測(cè)，盡管現(xiàn)在新能源汽車的市場(chǎng)占有率幾乎小到可以忽略不計(jì)，但在未來的３－５年，新能源汽車可望達(dá)到５％－１０％的市場(chǎng)份額。

　　“經(jīng)過上海世博會(huì)對(duì)新能源汽車的展示，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的了解和認(rèn)知已經(jīng)達(dá)到了新的水平，新能源時(shí)代的到來已經(jīng)是大勢(shì)所趨?！瘪T曉說，“現(xiàn)在需要的是一個(gè)突破目前量少價(jià)高困局的‘離心力’，一旦市場(chǎng)上新能源汽車的數(shù)量達(dá)到一個(gè)臨界點(diǎn)，無論是汽車本身還是其配套設(shè)施和零件的價(jià)格都將會(huì)有一個(gè)明顯的下降，新能源汽車將銳不可當(dāng)?！?/p>

　　經(jīng)過世博會(huì)上千輛各種技術(shù)路線、各種應(yīng)用的新能源汽車高強(qiáng)度、高適應(yīng)性的示范應(yīng)用，上汽已經(jīng)在這次全球最大規(guī)模的新能源車示范應(yīng)用中取得難得的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)。在車展上，該集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，未來新能源汽車前景非常看好，包括節(jié)油率超過５０％的插電式混合動(dòng)力汽車，完全能被消費(fèi)者接受。

　　應(yīng)多管齊下扶持新能源汽車發(fā)展

　　專家建議，要從降低價(jià)格、打造完整的配套設(shè)施和零部件產(chǎn)業(yè)鏈、提升宣傳力度等方面多管齊下，利用油價(jià)高企的契機(jī)，發(fā)展新能源汽車。

　　“目前新能源汽車的價(jià)格依然超過同款型傳統(tǒng)燃料汽車的２０％，這個(gè)價(jià)差對(duì)普通消費(fèi)者來講還是有點(diǎn)大了?！蓖瑵?jì)大學(xué)汽車專家陳明說，“要讓車價(jià)‘平易近人’，需要政府加大對(duì)新能源的技術(shù)和資金扶持力度，鼓勵(lì)和幫助高校與企業(yè)建立產(chǎn)學(xué)研合作關(guān)系，推動(dòng)新能源汽車的商用化?！?/p>

　　專家建議，政府不僅要對(duì)新能源汽車本身進(jìn)行價(jià)格扶持，還要對(duì)上下游的相關(guān)產(chǎn)業(yè)予以相應(yīng)的幫助?！氨热纾P(guān)系到充電式汽車能否成功實(shí)現(xiàn)商用的充電站布局和建設(shè)問題，就需要政府部門主導(dǎo)來協(xié)調(diào)和解決?！?/p>

　　清華大學(xué)副研究員仇斌指出，多能源交通體系是未來汽車發(fā)展的方向，但新能源汽車的發(fā)展還是面臨著一系列問題：首先，技術(shù)還不成熟，例如純電動(dòng)汽車使用的鋰電池活性很大是個(gè)威脅；其次，使用、維護(hù)的相關(guān)配套服務(wù)做得也還不夠；另外成本高、價(jià)格高也是其目前推廣的一個(gè)阻力?！叭绻黄屏诉@三大阻力，新能源汽車上路會(huì)非?？?。”

　　此外，就目前新能源汽車還缺乏系統(tǒng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情況，專家對(duì)即將頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》寄予厚望，希望能看到一個(gè)符合中國(guó)國(guó)情的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，促進(jìn)行業(yè)的有序發(fā)展。