8月20日,K165次旅客列車乘務(wù)人員返回西安后合影留念。新華社記者 陳昌奇攝
8月20日,搶險(xiǎn)人員從受損列車車廂里搶運(yùn)出旅客行李和生活用品。新華社記者 江宏景 攝
8月19日,列車上的乘客陸續(xù)被轉(zhuǎn)移。
8月19日,列車上的工作人員在轉(zhuǎn)移完所有乘客后最后一批離開事故現(xiàn)場(chǎng)。
8月19日,一名救援人員在事故現(xiàn)場(chǎng)附近待命。新華社記者 江宏景 攝
入汛以來,特大洪水泥石流災(zāi)害襲擊多省,史所罕見。
8月19日,四川中部石亭江上游洪水滔滔。15時(shí)15分,K165次普快客車開上寶成線石亭江大橋,突遇橋墩垮塌。司機(jī)急停后,兩節(jié)車廂呈V字形懸于橋上,約20分鐘后墜入江中。
所幸的是,車上的1318位乘客無(wú)一傷亡。
數(shù)日間,記者在垮塌大橋邊采訪了多位當(dāng)事人,力圖還原出一條救生鏈。在這條鏈上,每一個(gè)人的行動(dòng),都拯救了大家。
斷橋懸疑
8月21日凌晨,位于四川中部的石亭江江水已退去了近兩米。記者踏著枕木走上鐵道橋斷橋,災(zāi)難的痕跡仍一目了然。
在列車脫軌的南橋頭,腳下的鐵軌如同被刀切過一般,留下深深的刻痕。枕木邊的碎石,本是用來吸熱的道砟,已變得焦黑。
橋下的水泥臺(tái)上,有三節(jié)正在被肢解的紅皮車廂。搶修工人說,這三節(jié)車廂已經(jīng)脫軌,無(wú)法通過機(jī)車?yán)?,而橋梁已被損壞,大型機(jī)械又無(wú)法上橋。經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)專家商討,決定將車廂推到橋下,解體分離。
200米外的下游,那兩節(jié)被洪水沖跑了的車廂,暫時(shí)被固定在原地,以便洪水退去后再行處理。
這座全長(zhǎng)257.2米的大橋,斷裂的部分已超過50米。當(dāng)?shù)孛癖f,出事后,在大橋斷裂處又發(fā)生了一次險(xiǎn)情,另一個(gè)橋墩也被沖毀。
記者目測(cè),鐵軌與護(hù)欄之間只有半米多寬,僅容一人通過。實(shí)在很難想象,K165次列車遇險(xiǎn)后,是如何在15分鐘內(nèi)將1318位驚魂未定的乘客,從橋上疏散出來的。更何況,當(dāng)時(shí)石亭江上游已經(jīng)決口,護(hù)欄外的江水如猛虎下山。車廂外,下著瓢潑大雨。
“480.2米!”
廣漢橋路檢養(yǎng)工區(qū)工長(zhǎng)汪明東脫口說出8月19日石亭江橋的最高水位。記者在殘存的橋墩上找到了標(biāo)注為481.58米的紅色警戒水位線,由此推算,即便不發(fā)生沉降,當(dāng)時(shí)停在橋上的列車距離洪水也就兩米遠(yuǎn)。
鐵道部副部長(zhǎng)盧春房在現(xiàn)場(chǎng)表示:“(沒有傷亡)關(guān)鍵是現(xiàn)場(chǎng)人員反應(yīng)非???,車停了以后積極組織旅客向兩頭疏散。”
暴雨、洪水、斷橋、懸車……在這樣惡劣的條件下,疏散通道是如何打通的?乘客是如何在短時(shí)間內(nèi)統(tǒng)一行動(dòng)的?在現(xiàn)場(chǎng),記者百思不得其解。
奇跡是怎樣發(fā)生的?
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